グリーンマックス・ザ・ストア スタッフブログをご覧のみなさま､こん××は。
商品企画の鈴木でございます。
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さてさて､お題が【パンタグラフ】で回ってきましたヨ～♪
どこの部分？？？
こんなカットを撮影するのは､たぶん私くらいでしょう（笑）
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どうして､ここまでパンタグラフが好きかと申しますと…
それは東武ファンだった小学生～中学生（北総Ⅱが開通する前）頃に遡ります。
幼い頃から､なぜかパンタグラフに興味があった私。
交通博物館（当時）､東武博物館､地下鉄博物館に出向いては､必ずと言うほど実物パンタを上げ下げして遊んでいました。遊んでは観察もしっかり（？）していました。
時には､地元のDIY店に出向いて､針金とヤットコを用いて自作したことも しばしありましたね。
Nゲージを架線集電化も目論んでいました（笑）
※画像提供：美美模型 様
東武8000系のパンタのシュー部分が交換されたことも､小学生ながら気づいていたくらい…
新塗装化され､しばらくした後に､現在の2本シュータイプに交換されています。
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さて､折角の機会ですので､今回ご紹介するパンタグラフは…
営団3000系のパンタ。形式は「PT44」のようですが､細かな名称は不明です。
※画像は3000系復活時のものです。
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営団日比谷線は､トンネル断面が低いためか､当時乗り入れていた東武2000系（※）や東急7000系用に比べると､やや小振りな点にお気づきになるかと思います。 ※2000系用のパンタは､屋根が低屋根化されているため、サイズが不変だったと思われます。
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JRで言うところの「PS24」に該当するところでしょうか？
特記すべき点として､パンタの間接構造が独特な形状しているのは､折りたたみ高さを最小限に留めるためと言われています。
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見た目からして､やっぱり小さいですね。
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シューの先端を良く見てみると､曲がり角度が急になっています。トンネルの影響からでしょうか？
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一般的なシューを見てみると一目瞭然。
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一方…
東急7700系のパンタをご覧いただいております。当時は7000系（Ⅰ）として日比谷線乗り入れ用としても活躍し､のち1000系に譲りました。
パンタのシュー先端を見ると営団3000系と同形状ですが､パンタは普通のサイズですね。恐らく､東武2000系と同様に屋根が低いためと思われます。また、パンタの取付部を良く見ると「下駄」履かせています。この事例は､東武2080系とも同じであり､恐らく乗り入れ解除にあたり､他形式と高さを揃えたものと思われます。
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余談ですが、営団3000系以外でも､このパンタは銚子電鉄1000形にも採用されました。恐らく再利用品と思われます。実車を見る機会がありましたら､良く注意して見てみてくださいね！
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さて､長々と語ってしまいましたが､お次へバトンを渡しましょう!!
本家の（？）加藤サンに振りましょうか？
パンタグラフときましたので､集電繋がりで・・・
お題は【 第 三 軌 条 】として語っていただきましょう!!
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それでは､今度は「京成しりとり」でお会いしましょう（笑）