スタッフブログをご覧のみなさま､こん××は｡
Ｓでございます｡
都営5000形に対応する「都営5000形対応 行先表示ステッカー」を､実車の運用に沿って､記憶が曖昧（？）ながら紹介しています。
画像は､先日到着したばかりの製品サンプルです。
※印刷の際､色合いが変化する場合があります。
今回は最終回（？）という事で､乗り入れ運用「京急・逗子線編」編をお届けいたします。
なお､今回の記事に関して私のお勉強不足により細かく書けず､画像をメインでお楽しみ頂きたく思います。予めご了承ください。
京急線内を行く5000形5025号車ほか。
都営車の京急線直通運用は､直通運転が開始された昭和43年6月で､乗り入れ区間は京浜川崎（現・京急川崎）まで急行運転で行われていました。それまでは､都心～京浜川崎､「逗 子（ステッカーには非収録）」と行先表示されているにも関わらず､神奈川新町において車両交換が行われたりなど､複雑な形態が取られていたとの事です。
上記のような運行形態がとられた後の昭和56年頃より､車両交換無しでの通しの運用が開始されたとの事です。
ちなみに､「逗 子」は”逗子海岸”の略。更には､昭和60年に編成増強（8両編成化）に対応するため､京浜逗子駅と逗子海岸駅を統合し、その中間地点に「新逗子駅」を設置されました。それに伴って､距離が短くなっています。
京急線内を行く5000形5037号車ほか。
この5037号車の貫通扉の車番が､他の編成と比べて中央部に寄っています。詳細は不明です。
今回､ご紹介しました主な行き先と種別表示は？
行先表示：「新逗子」
種別：「急 行」 になります。
いかがでしたでしょうか？
ステッカーのお話は､一応今回で完結になります。恐らく､ブログをご覧になっている皆様の方が詳しいと思います。これまで書いて参りました内容に誤りがあったかもしれません。至らぬ点は､ご容赦頂きたいと思います。
次回以降は､基本的に実車や製品のお話に戻りたいと思います。実車は152両が存在しましたが､その中には前途の車番の僅かな位置違い､扉の形状などが挙げられます。
中でも､知る人ぞ知る5000形唯一の「異端児」が存在していたのを皆様はご存知でしょうか？
画像は､手元に唯一1枚が存在しますので､次回は､この車両をご紹介したいと思います。
それでは､また…｡