スタッフブログをご覧のみなさま､こん××は｡
連日残業中のSです（笑）
本日より､京成3400形”シングルアームパンタ車”が発売されました｡
3428編成 2008年9月15日 青砥～高砂
さて今回は､これについて幾つかの画像を交えて書きたいと思います。
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実車は1993年に登場｡ご存知の皆様の多いと思いますが､初代スカイライナーAE形の走行機器などを再利用し､3700形に似た鋼製車体に載せかえられました。
製造の都合で､当初から8両編成となった訳ではなく､落成当初は6両編成で製造されました。主に､普通運用を中心に活躍し､後に中間の2両が落成して8両化されました。
3411編成 94年頃 小岩～江戸川
3408編成 93年3月29日 青砥
この画像は､8両化されて間もない頃。中間ユニットのパンタが目新しいさが目立ちます。
前途の通り､この形式は初代スカイライナーAE形の機器を再利用した形式。
AE形AE70編成 93年3月29日 高砂
台車も､殆どそのまま再利用されています。
再利用するにあたり､台車形式の語尾に「A」が付加されました。
電動台車FS383A（←FS383）
付随台車については､ブレーキ機構をディスクブレーキ⇒ユニットブレーキ化改造されました。
AE形と3400形で台枠の厚みが異なるせいか､薄いスペーサーを介しています。
付随台車FS083A（←FS083）
更に､AE形の組成変更に伴い､中間車改造された際に製造された台車もあります。
電動台車FS543B（←FS543A）
※FS543自体は､AE100形の電動車が履いています。
3448編成のうちの中間ユニット「3444-3445」の2両のみこの台車を履いています。
この台車・・・片押しブレーキ構造なのに､ブレーキシリンダーが両側に搭載できるようになっている(？)点がユニークですね。
なお､模型では3418～3438編成がプロトタイプとなっているため､この編成を再現される皆様は､別売されている「FS547」が最適です。
種別幕が懐かしい「エアポート特急」幕
3408編成 東中山
ちなみに､この3408編成では､試作車要素が取り込まれている(？)のか､ブレーキの排気音や､屋上配管の配列が一部異なっているのはご存知でしたか？
もし､この3408編成に乗る機会があったら､是非とも音と屋上を眺めてみてください（笑）
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2003年頃になると､中間のユニットのみに対してパンタグラフの交換が行われました。
3408編成 2005年5月29日 菅野～八幡
後に､他の編成へ普及されましたが､2005年頃までに全車に対して交換されました。
3448編成 2007年8月26日 江戸川～小岩
3408編成 2007年3月28日 鬼越
平日に1日1本のみに設定されている「東成田」行き。
そして、現在。
3448編成 2010年7月10日 青砥～立石
ダイヤ改正を前に､一斉に種別幕が交換されました。
申し訳ございませんが・・・製品に付属されるステッカーは改正前の内容です。
いつか・・・・・・・・・・作ります（爆）
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最後に、本日をもって廃止になる「急行」。
その急行幕です。
画像は､快速が登場間際に上野線某駅で撮影したものです。
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いかがでしたでしょうか？相当な駆け足で書いてみました。
まだまだ書き足りませんが､明日が早いので今日はこの辺で（笑）
この「京成3400形」は､グリーンマックス・ザ・ストアーで､本日から発売しております。
製作意欲が湧いてきた皆様､成田スカイアクセスで160キロ運転を体感or堪能した後は､是非お店へ足を運んでください!!
スタッフ一同、お待ちいたしております。
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何かにお役に立てる（？）おまけの1枚
3011編成 3011-1 2008年9月7日
さて､残業を切り上げて、明日にそなえて寝ましょう～その前に呑みたい・・・そんなＳでした。